240422590.png
17.05.2019

Субсидии для стабилизации

Каковы перспективы закупок вагонов повышенной грузоподъемности на 2019 год? Насколько окупаем такой вид подвижного состава? На эти вопросы ответил Исполнительный директор Союза Евгений Семенов.

Евгений Юрьевич, как вы оцениваете итоги продаж вагонов повышенной вместимости за истекшие несколько лет? Насколько активно их покупали?
В 2016–2018 гг. правительство РФ реализовало комплекс мер по субсидированию покупателей грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 25 тс. Размер субсидии на покупку одного полувагона составлял до 300 тыс. руб. и до 350 тыс. руб. при покупке вагонов других типов. На фоне неблагоприятной ситуации, сложившейся на рынке железнодорожных перевозок, подобная госпрограмма обеспечила переход отечественного машиностроения на массовый выпуск вагонов нового поколения. Ведь несмотря на то, что арендные ставки на вагоны с осевой нагрузкой 25 тс (прежде всего за счет увеличенной грузоподъемности, увеличенного межремонтного интервала и высокой надежности) уже тогда на 250–300 руб. превышали ставки стандартных вагонов, тем не менее длительный срок окупаемости инвестиций в новую продукцию не позволял транспортным компаниям начать массовое обновление парка.

Предоставление государственных субсидий вкупе с дополнительной прибылью от оперирования вагонами повышенной грузоподъемности позволило снизить сроки окупаемости новой продукции до инвестиционно привлекательного уровня. В результате субсидирования темпы обновления вагонного парка существенно выросли. За период 2015–2018 гг. на сеть поступило свыше 115 тыс. грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс (около 10% от общего парка), больше 95 тыс. из них – полувагоны. Внедрение на сеть таких вагонов при одновременном списании старого парка с истекшим сроком службы повысило эффективность и обеспечило рост показателей работы сети РЖД, в первую очередь – растущие объемы экспортных перевозок угля.

В 2018 году доходные ставки оперирования выросли до 1800–2000 руб./сут. Это послужило предпосылкой для приостановки выделения государственных средств на программу поддержки покупателей. В текущих рыночных условиях вагоны на тележках 25 тс окупают инвестиции и без субсидий.

Значит, дела у вагоностроителей идут хорошо?
Начиная с 2019 года железнодорожная отрасль будет находиться под давлением ряда негативных факторов – кардинального снижения объемов списания из парка низкоэффективных вагонов по сроку службы, стабилизации экспортной грузовой базы, роста цен на металлопродукцию, дефицита ключевых комплектующих и запасных частей. Эти тренды могут негативно повлиять на выполнение контрактных обязательств по производству вагонов нового поколения, увеличат простой эксплуатируемого парка в ожидании ремонта, а сохраняющееся инвестирование в строительство вагонов устаревших конструкций приведет к их перепроизводству.

Таким образом, несмотря на позитивные тенденции последних лет по омоложению парка и повышению надежности и безопасности движения, продолжится масштабное использование низкоэффективных, но дешевых вагонов, унаследованных от периодов приватизации МПС и продления истекшего срока службы вагонов. В парках железнодорожных операторов останется около 1 млн вагонов старого поколения, в том числе свыше 400 тыс. полувагонов. Избыток на сети низкоэффективных вагонов старого парка, остаточный срок службы которых составляет не менее 5 лет, станет существенным барьером для решения задач, поставленных перед отечественным транспортом указом президента России «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» по увеличению в 1,5 раза пропускной способности основных экспортно ориентированных магистралей.

Какой здесь выход? 
В таких условиях, даже несмотря на лучшую окупаемость вагонов повышенной грузоподъемности за период жизненного цикла, очевидно, что для выполнения масштабных задач, поставленных руководством страны, в ближайшее время особую актуальность приобретает разработка и внедрение новых стимулирующих механизмов государственной поддержки, направленных на ускорение внедрения в эксплуатацию высокоэффективного вагонного парка.