4 марта 2026 года состоялась работа Транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», организованного журналом «РЖД-Партнер».
От Союза ОВС участие в мероприятии принял исполнительный директор Евгений Семенов, выступивший с докладом о работе вагоностроителей в условиях низких списаний, а также мерах поддержки, необходимых для отрасли.
В рамках доклада был рассмотрен механизм «Трейд-ин» и эффекты, достигаемые от его реализации. Отмечено, что помимо поддержки вагоностроительных предприятий данный механизм позволит достичь общесистемных эффектов: обновление парка на инновационные полувагоны и распределение масштабных списаний для недопущения дефицита мощностей.
Вторым важным направлением работы вагоностроителей является создание барьеров для импортной продукции, в том числе литейной, применяемой при изготовлении вагонов. С целью защиты отечественного рынка была разработана балльная система оценки локализации вагонов, в формировании которой Союз принимал участие.
В рамках сформированной системы были установлены конкретные технологические операции и оценена трудоемкость производственных процессов, выполняемых при изготовлении нового грузового вагона. При этом, часть требований для признания продукции российской целесообразнее выработать конкретным производителям с указанием технологических операций. Это относится к продукции, которая вагоностроителями закупается, но не производится самостоятельно. Например, запчасти тормозного оборудования, цельнокатаные колеса.
Отдельно докладчик остановился на необходимости корректировки Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, поскольку имеющийся там перечень исключений стал использоваться, как способ сохранения грузовых вагонов, отработавших свой срок службы.
Евгений Семенов описал прецедент, наблюдаемый на рынке, когда вагоны-цистерны модели 15-1547 модернизируются под перевозку якобы «ядохимикатов» (такие цистерны включены в ПТЭ) с продлением срока службы, а в дальнейшем используются для перевозки других видов грузов. Помимо правового вакуума в части определения термина «ядохимикаты» внимание участников заседание было обращено на конструкционные несоответствия сливных приборов.
«Учитывая, что отечественные вагоностроители обладают не только мощностями, но и необходимыми компетенциями для разработки подвижного состава любой сложности и для любого груза, полный запрет на продление сроков службы грузовых вагонов в ПТЭ позволит достичь лишь положительных эффектов, в том числе появления новых моделей», – резюмировал Евгений Семенов.