Сейчас на российском рынке спрос на грузовые вагоны для тяжеловесного движения (сочлененного типа либо многоосные) с осевой нагрузкой 25 тс и повышенной погонной нагрузкой. «Они обеспечивают повышение полезной массы поезда до 40%», – утверждает Алексей Васильев, начальник Департамента ремонта и эксплуатации подвижного состава Союза «Объединение вагоностроителей».
Спрос также и на вагоны со сменными кузовами для перевозки широкой номенклатуры грузов, в том числе рефрижераторный подвижной состав. Грузоперевозчики считают перспективной перевозку скоропортящихся грузов в мульти- и интермодальных схемах с участием железнодорожного транспорта и развитие перевозок на направлении Восток-Запад рефрижераторным подвижным составом и рефрижераторными контейнерами. Отмечен также рост спроса на подвижной состав для скоростного движения. Перспективы ближайших 15 лет – развитие транзитных грузовых перевозок в графике пассажирских поездов.
Однако в настоящий момент на рынке есть некий перекос спроса и предложения. Например, грузоперевозчики запрашивают у производителей вагоны для перевозки контейнеров. Но удовлетворить этот спрос производители не могут, утверждает А. Васильев. «Для развития производства контейнеров внутри страны необходимо снять внутренние регуляторные барьеры. Усугубляет положение несогласованность долгосрочных параметров спроса и предложения на рынке продукции вагоностроения, неконтролируемый рост цен со стороны поставщиков металлопродукции и комплектующих, отсутствие регуляторных мер, стимулирующих собственников замещать старый низкоэффективный подвижной состав на вагоны инновационных моделей с улучшенными характеристиками, а также административные барьеры допуска новой продукции на инфраструктуру железных дорог», – говорит эксперт.
Даже стратегия развития транспортного машиностроения до 2035 года, которая была разработана правительством России еще четыре года назад, до сих пор дорабатывается – в стадии разработки находится ряд отраслевых документов. В частности, профильными министерствами разрабатываются проекты транспортной стратегии РФ на период до 2035 года, а также стратегии по снижению выбросов парниковых газов на ближайшие 30 лет.
Между тем стратегия транспортного машиностроения, отмечает А. Васильев, определяет целевые параметры развития железнодорожной, погрузочной и выгрузочной инфраструктуры, полигонов обращения тяжеловесных и скоростных грузовых поездов, приоритеты товарных рынков и используемых технологий, экологические и экономические аспекты развития сектора производства. «Стратегические параметры напрямую влияют как на технико-экономические характеристики грузовых вагонов, уже освоенных в производстве отечественными вагоностроителями, находящихся в разработке, постановке на производство и подконтрольной эксплуатации, так и на перспективный облик парка грузовых вагонов, развитие вагоностроительных мощностей, испытательной базы, внедрение инноваций», – отмечает А. Васильев.
Отмечен также запрос участников рынка на снятие ограничений для беспрепятственного курсирования инновационной продукции в межгосударственном сообщении на пространстве 1520. «Большое внимание уделено вопросам снижения эксплуатационных затрат за счет увеличения сервисных интервалов и повышения общего уровня безопасности железнодорожного движения. Для этого предлагается полностью перейти на применение подшипников кассетного типа при выпуске новых вагонов и ввести запрет на выпуск морально устаревших моделей тележек, сдерживающих скорость доставки грузов и попадающих в ТОР свыше 1 млн раз за год», – отмечает А. Васильев.