На протяжении пяти лет доля выпуска инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс стабильно составляет 40–45% от общего объёма выпущенного подвижного состава. Дальнейшее развитие производства таких вагонов сдерживает дефицит кассетных подшипников, который может быть разрешён до конца текущего года.
На сегодняшний день грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс производят два ведущих вагоностроительных предприятия – Уралвагонзавод и Объединённая вагонная компания. Свои тележки с увеличенными нагрузками также разработали специалисты «Алтайвагона» и «РМ Рейл».
Сейчас рынку предлагается более 80 моделей. При этом основной сегмент вагонов 25 тс, несомненно, представляют полувагоны. Спросом также пользуются фитинговые платформы и хопперы-минераловозы. Так, до начала известных событий 2022 года законтрактовано к производству около 33 тыс. вагонов с нагрузкой 25 тс, что подтверждает заинтересованность рынка в таких решениях.
К настоящему времени вагоностроители заложили прочный фундамент для дальнейшего развития технологий и освоения производства инновационных видов техники. Речь идёт не только об увеличении осевых нагрузок. Отечественными вагоностроителями предлагаются рынку новые конструкции грузовых вагонов и передовые технологии перевозки, меняющие традиционное представление о работе железной дороги.
Среди таких проектов стоит выделить разработку и освоение вагонов сочленённого типа с осевой нагрузкой 25 тс и создание многоосных вагонов. Перспективной, на мой взгляд, является технология перевозок путём использования подвижного состава со сменными кузовами. Сейчас такая идея выглядит довольно экзотичной, но я уверен, что это решение найдёт своего потребителя. Выгоды от такого проекта очевидны, поскольку экипажная часть вагона постоянно находится в работе, а кузовная часть меняется в зависимости от спроса на рынке. Это позволяет гибко реагировать на факторы сезонности и изменение потребностей грузоотправителей.
Препятствием, ограничивающим производство и эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, является имеющийся дефицит кассетных подшипников и отсутствие производства таких комплектующих из-за ухода иностранных компаний с российского рынка.
Однако сейчас с учётом усилий, прикладываемых всеми участниками рынка железнодорожных перевозок и профильными федеральными органами исполнительной власти, заметно изменение ситуации. Надеюсь, к концу года проблема с кассетными подшипниками будет решена, что снимет имеющийся барьер.
(ссылка на материал: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1617778&archive=2022.10.25)